Берни Экклстоун давно стал синонимом Формулы-1, он известен тем, что превратил этот вид спорта в глобальное явление. Родившийся 28 октября 1930 года в Саффолке, Англия, Экклстоун прошел путь от скромного происхождения до вершин международного автоспорта — это захватывающая история амбиций, дальновидности и непревзойденной деловой хватки.

Карьера Экклстоуна в автоспорте началась не с бизнеса, а как гонщика и владельца команды. После недолгой работы гонщиком, где он участвовал в нескольких Гран-при, он сменил сферу деятельности и к концу 1950-х годов Экклстоун управлял уже несколькими гонщиками и командами, одновременно подготавливая почву для своего окончательного контроля над Формулой-1.
Восхождение к власти

1970-е годы стали поворотным моментом для Экклстоуна и Формулы-1. Как владелец команды Brabham, он сыграл важную роль в формировании Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA), объединения команд, стремящихся к лучшим коммерческим условиям с организаторами гонок.
Находясь в FOCA, Экклстоун вел переговоры о правах на телетрансляции, что значительно увеличило зрительскую аудиторию и доходы от спорта, заложив основу для интенсивной коммерческой природы современной Формулы-1.
Находясь в FOCA, Экклстоун вел переговоры о правах на телетрансляции, что значительно увеличило зрительскую аудиторию и доходы от спорта, заложив основу для интенсивной коммерческой природы современной Формулы-1.
Трансформация Формулы

Под руководством Экклстоуна Формула-1 выросла из спорта энтузиастов в глобальное предприятие стоимостью в миллиарды долларов. Он оптимизировал операции и сделал упор на освещение в СМИ, подписывая выгодные контракты на трансляцию и привлекая спонсоров. Его видение превратило Формулу-1 не просто в гоночную серию, но и в крупное международное спортивное зрелище.
Контроль Экклстоуна над Формулой-1 был официально закреплен в 1978 году, когда он стал генеральным директором FOCA, а позднее и его компанией Formula One Management (FOM). Он сыграл решающую роль в создании и реализации Соглашения Согласия, которое обеспечило благоприятные условия распределения доходов для участвующих команд и гарантировало стабильность регулирования.
Контроль Экклстоуна над Формулой-1 был официально закреплен в 1978 году, когда он стал генеральным директором FOCA, а позднее и его компанией Formula One Management (FOM). Он сыграл решающую роль в создании и реализации Соглашения Согласия, которое обеспечило благоприятные условия распределения доходов для участвующих команд и гарантировало стабильность регулирования.
Споры и критика

Несмотря на свои успехи, Экклстоун был противоречивой фигурой. Его авторитарный стиль управления и откровенный характер вызывали критику.
Решения, принятые под его руководством, иногда вызывали дебаты, особенно в отношении мест проведения гонок и его комментариев по различным социально-политическим вопросам. Кроме того, судебные тяжбы и обвинения во взяточничестве бросали тень на его последние годы руководства.
Решения, принятые под его руководством, иногда вызывали дебаты, особенно в отношении мест проведения гонок и его комментариев по различным социально-политическим вопросам. Кроме того, судебные тяжбы и обвинения во взяточничестве бросали тень на его последние годы руководства.
Уход с поста
В январе 2017 года Экклстоун был заменен на посту генерального директора Formula One Group после приобретения Liberty Media. Его уход ознаменовал конец эпохи, но его наследие сохраняется; ему приписывают создание экономической инфраструктуры, которая поддерживает этот вид спорта и сегодня. Его влияние очевидно в бесперебойной работе на глобальном уровне и огромной аудитории, которой пользуется Формула-1.
Жизнь за пределами Формулы-1

За пределами трассы Экклстоун известен своими деловыми начинаниями и яркой личной жизнью. Благодаря инвестициям в различные бизнесы его состояние довольно существенно. А его личная жизнь, отмеченная громкими браками и судебными тяжбами, часто привлекала внимание СМИ, иллюстрируя жизнь человека, который жил как на скоростной трассе и всегда был в центре внимания.
Берни остается фигурой, имеющей важное историческое значение в мире автоспорта. Независимо от того, хвалят ли его за деловые качества или критикуют за его противоречия, его влияние на Формулу-1 неоспоримо, и его история продолжает оставаться захватывающей главой в истории спорта.
Берни остается фигурой, имеющей важное историческое значение в мире автоспорта. Независимо от того, хвалят ли его за деловые качества или критикуют за его противоречия, его влияние на Формулу-1 неоспоримо, и его история продолжает оставаться захватывающей главой в истории спорта.
Забавные факты

Предпринимательский дух: до того, как окунуться в мир автоспорта, Берни рано проявил свои предпринимательские способности, торгуя запасными частями мотоциклов и продавая их с целью получения прибыли.
Гоночная карьера: Берни участвовал в двух гонках Гран-при в начале 1950-х годов, но быстро понял, что его таланты больше в управлении и бизнесе, чем в вождении.
Рост и прозвище: Берни Экклстоун ростом всего 5 футов 3 дюйма (1,60 метра) – его часто называли «F1 Supremo» из-за его огромного влияния на спорт, а не из-за его физической формы.
Пилот самолета: Берни — опытный пилот, имеющий лицензию частного пилота, что еще раз демонстрирует его склонность к быстрым и рискованным начинаниям.
Щедрый коллекционер произведений искусства: Экклстоун, страстный коллекционер произведений искусства, за эти годы собрал значительную коллекцию, предположительно владея работами таких художников, как Пабло Пикассо.
Человек слова: Берни, известный своим прямым и деловым подходом к управлению, однажды сказал, что он предпочтет заниматься бизнесом через рукопожатие, а не контракты, что подчеркивает его старомодный деловой дух.
Чемпион по мелочам: В 1970-х годах Берни был известен своей замечательной способностью помнить почти каждое время круга и статистику гонок, впечатляя коллег и конкурентов своими энциклопедическими знаниями о спорте.
Приключения в политике: Берни ненадолго занялся политикой, финансово поддерживая Британскую консервативную партию, и в какой-то момент даже обсуждал возможность создания политической партии для поддержки своих интересов в Формуле-1.
Отец в пожилом возрасте: Экклстоун снова стал отцом в 2020 году в возрасте 89 лет, родив сына от своей третьей жены Фабианы Флоси, демонстрируя свою тягу к жизни и семье даже в более поздние годы.
Гоночная карьера: Берни участвовал в двух гонках Гран-при в начале 1950-х годов, но быстро понял, что его таланты больше в управлении и бизнесе, чем в вождении.
Рост и прозвище: Берни Экклстоун ростом всего 5 футов 3 дюйма (1,60 метра) – его часто называли «F1 Supremo» из-за его огромного влияния на спорт, а не из-за его физической формы.
Пилот самолета: Берни — опытный пилот, имеющий лицензию частного пилота, что еще раз демонстрирует его склонность к быстрым и рискованным начинаниям.
Щедрый коллекционер произведений искусства: Экклстоун, страстный коллекционер произведений искусства, за эти годы собрал значительную коллекцию, предположительно владея работами таких художников, как Пабло Пикассо.
Человек слова: Берни, известный своим прямым и деловым подходом к управлению, однажды сказал, что он предпочтет заниматься бизнесом через рукопожатие, а не контракты, что подчеркивает его старомодный деловой дух.
Чемпион по мелочам: В 1970-х годах Берни был известен своей замечательной способностью помнить почти каждое время круга и статистику гонок, впечатляя коллег и конкурентов своими энциклопедическими знаниями о спорте.
Приключения в политике: Берни ненадолго занялся политикой, финансово поддерживая Британскую консервативную партию, и в какой-то момент даже обсуждал возможность создания политической партии для поддержки своих интересов в Формуле-1.
Отец в пожилом возрасте: Экклстоун снова стал отцом в 2020 году в возрасте 89 лет, родив сына от своей третьей жены Фабианы Флоси, демонстрируя свою тягу к жизни и семье даже в более поздние годы.

Эти забавные факты рисуют более широкую картину личности Берни Экклстоуна, подчеркивая его многогранную натуру и разнообразные интересы, которые определили его жизнь как в мире Формулы-1, так и за его пределами.
В статье использованы фотографии из открытых источников. Все фото принадлежат их авторам.
Назад в киоск