Сант'агата Болоньезе, 1990 год
Воздух на заводе Lamborghini густел от напряжения. Счет шел не на дни – на часы. На смену бессмертному Countach, царившему 16 долгих лет, должен был прийти новый Король. Не просто преемник. Апокалипсис на колесах.
Его имя знали все: Diablo. Дьявол. Имя, данное жестоким боевым быком XIX века, погибшим, но не сдавшимся матадору. Более подходящей метафоры для того, что выкатилось из ворот 21 января 1990 года, придумать было невозможно. Рождение Diablo – это история страсти, предательства и чистой, неразбавленной механической дерзости.
Его имя знали все: Diablo. Дьявол. Имя, данное жестоким боевым быком XIX века, погибшим, но не сдавшимся матадору. Более подходящей метафоры для того, что выкатилось из ворот 21 января 1990 года, придумать было невозможно. Рождение Diablo – это история страсти, предательства и чистой, неразбавленной механической дерзости.
Конец 80-х. Countach старел, конкуренты наступали. Ferruccio Lamborghini давно продал компанию (семье Миман, потом Chrysler в 1987-м), но его дух – вызов условностям – все еще витал в цехах.
Технический гений, главный инженер Мауро Форгьери (Mauro Forghieri), легенда Ferrari (участник создания 312B, 312T), теперь служил Быку. Ему поручили невозможное: создать суперкар, способный перепрыгнуть через собственную тень и достичь заветных 200 миль в час (322 км/ч). Цифра, бывшая тогда Священным Граалем для серийных машин.
Технический гений, главный инженер Мауро Форгьери (Mauro Forghieri), легенда Ferrari (участник создания 312B, 312T), теперь служил Быку. Ему поручили невозможное: создать суперкар, способный перепрыгнуть через собственную тень и достичь заветных 200 миль в час (322 км/ч). Цифра, бывшая тогда Священным Граалем для серийных машин.
Дизайн?
Изначально доверили Марчелло Гандини (Marcello Gandini), человеку, чье перо создало Миуру и Countach – иконы. Его проект, "Project 132", был потрясающе агрессивен: острые клинья, разорванные воздуховодами, словно скальпированные хищником.
Но владельцы из Chrysler дрогнули. "Слишком радикально для американского рынка!", – прозвучал вердикт. Гандини, чья кровь кипела от итальянской страсти, не смог смириться с правками. Он ушел. Его шедевр был смягчен, округлен дизайнерами Chrysler. Скандал!
Ирония судьбы: даже "прирученный", Diablo оставался воплощением агрессии. Каждая линия кричала о скорости. Двери, взмывающие к небу, как крылья разгневанной птицы, – дань уважения Countach, но теперь – шире, ниже, злее.
Ирония судьбы: даже "прирученный", Diablo оставался воплощением агрессии. Каждая линия кричала о скорости. Двери, взмывающие к небу, как крылья разгневанной птицы, – дань уважения Countach, но теперь – шире, ниже, злее.
А что же под капотом?
Форгьери взял проверенный 12-цилиндровый V-образный монстр от Countach – но выжал из него все соки. Объем 5.7 литров (5727 куб. см). Четыре верхних распредвала (DOHC на ряд). Четыре карбюратора? Нет! Это уже эпоха впрыска! Lamborghini LIE Electronic Fuel Injection – сложная, капризная, но мощная система.
Результат? 492 лошадиные силы при 6800 об/мин! И 580 Нм крутящего момента уже на 5200 об/мин. Цифры, от которых стыла кровь в жилах в 1990 году. Звук? Это был не рев. Это был непрерывный акустический террор – низкий, злобный вой на низах, переходящий в оглушительный визг расстрелянных нервов у красной зоны. Музыка Ада, написанная для 12 цилиндров.
Технические характеристики (Diablo 1990)
Вождение Diablo первых лет – это высшая школа экстремального пилотажа. Постоянный полный привод (система visco clutch) пытался обуздать мощность, но задняя ось всегда ждала своего часа, чтобы сорваться в управляемый (или не очень) занос.
Рулевое управление – тяжелое, без усилителя, передавало каждую кочку и требовало стальных бицепсов. Обзор? Каким он был у Countach? Вот примерно такой же, то есть никакой. Заднее зеркало – чистая формальность, видны только вздыбленные двери. Но в этом был весь Diablo – он не шел на компромиссы. Он требовал мастерства. Он наказывал за ошибки. Он вознаграждал бесстрашных адреналином, сравнимым только с полетом на истребителе у земли.
Diablo эволюционировал
В 1993 году пришел Diablo VT (Viscous Traction) – первый в мире суперкар с постоянным полным приводом и электронно-управляемой вискомуфтой. Добавили усилитель руля – слава небесам! Мощность выросла до 492 л.с.
В 1995-м – Diablo SE30 (Special Edition) к 30-летию марки. Всего 150 экземпляров в уникальном фиолетово-перламутровом цвете "SE30 Purple". Мощность – 523 л.с., облегченный кузов, отсутствие АБС и усилителя руля (для чистоты ощущений!).
В 1995-м – Diablo SE30 (Special Edition) к 30-летию марки. Всего 150 экземпляров в уникальном фиолетово-перламутровом цвете "SE30 Purple". Мощность – 523 л.с., облегченный кузов, отсутствие АБС и усилителя руля (для чистоты ощущений!).
Затем был Diablo SV (Sport Veloce) – 510 л.с., задний привод (1995), вернувший Diablo его дикую, необузданную сущность.
А вершиной стал Diablo VT 6.0 (2000 г.) – 6.0-литровый V12, 550 л.с., последний вздох "старого" Быка перед эрой Audi.
А вершиной стал Diablo VT 6.0 (2000 г.) – 6.0-литровый V12, 550 л.с., последний вздох "старого" Быка перед эрой Audi.
Diablo – это последний истинно дикий Lamborghini. Последний, созданный до прихода немецкого порядка от Audi. Он – воплощение итальянской страсти, инженерной дерзости Форгьери и даже боли Гандини. Он правил 12 лет (1990-2001), став символом своей эпохи.
Его узнавали все: от школьников на плакатах до героев видеоигр (Need for Speed II: SE). Его боготворили, его боялись. Он не просто превзошел Countach – он стал новым эталоном безумия на колесах. Diablo доказал, что Бык из Сант'Агаты все еще способен бросать вызов небу и земле, пусть и с именем Дьявола на радиаторной решетке.
Его узнавали все: от школьников на плакатах до героев видеоигр (Need for Speed II: SE). Его боготворили, его боялись. Он не просто превзошел Countach – он стал новым эталоном безумия на колесах. Diablo доказал, что Бык из Сант'Агаты все еще способен бросать вызов небу и земле, пусть и с именем Дьявола на радиаторной решетке.
Его рык – это гимн непокоренной механической мощи, звук уходящей эпохи, когда суперкары были не просто быстрыми компьютерами, а опасными, живыми легендами. И когда сегодня видишь Diablo на трассе, залитый солнцем и яростью, понимаешь: истинный Дьявол никогда не умирает. Он просто ждет своего часа, чтобы снова сорваться с цепи.
В статье использованы иллюстрации и фото из открытых источников. Все фото принадлежат их авторам.
Назад в киоск
