Рождение монструозной идеи
В послевоенные годы, когда Mercedes-Benz начал восстанавливать былое величие, инженеры столкнулись с серьёзной проблемой. Их старый тестовый трек в Зиндельфингене, построенный ещё в 1930-х, безнадёжно устарел. Новые модели с мощными двигателями и сложными системами требовали принципиально иного подхода к испытаниям.
Но где разместить новый полигон? Земля в промышленном Штутгарте на вес золота. После долгих споров в 1962 году руководство Daimler-Benz принимает гениальное и безумное одновременно решение - втиснуть испытательный комплекс на узкую полосу земли между заводскими корпусами в Унтертюркхайме, рекой Неккар и железной дорогой.
Но где разместить новый полигон? Земля в промышленном Штутгарте на вес золота. После долгих споров в 1962 году руководство Daimler-Benz принимает гениальное и безумное одновременно решение - втиснуть испытательный комплекс на узкую полосу земли между заводскими корпусами в Унтертюркхайме, рекой Неккар и железной дорогой.
Техническое чудо: цифры и факты
Общая площадь: 8,4 гектара, суммарная длина трасс: 15,46 км, главный овал: 3 018 метров
"Смертельная кривая":
Дополнительные испытательные зоны:
"Смертельная кривая":
- Диаметр: 100 метров
- Угол наклона: до 90°
- Максимальная испытанная скорость: 150 км/ч
- Перегрузки: до 3,1g
Дополнительные испытательные зоны:
- 7 типов дорожного покрытия
- 16 мощных турбин для имитации бокового ветра
- Соляные бассейны
- Участки с искусственными выбоинами
Строительство продолжалось пять лет и обошлось компании в астрономическую по тем временам сумму - около 25 миллионов марок. Когда в 1967 году комплекс открыли, даже бывалые инженеры ахнули: перед ними стояло самое технологичное испытательное сооружение в мире.
Безумцы в белых халатах
Фриц Наллингер, главный инженер-испытатель Mercedes и духовный отец полигона, любил повторять: "Если наша машина выживет здесь, она проедет везде". Именно он настоял на строительстве вертикальной кривой, несмотря на возражения скептиков.
"Но это же противоречит законам физики!" - восклицали некоторые члены совета директоров.
"Тем лучше", - невозмутимо отвечал Наллингер.
"Но это же противоречит законам физики!" - восклицали некоторые члены совета директоров.
"Тем лучше", - невозмутимо отвечал Наллингер.
9 мая 1967 года состоялась презентация для прессы. Журналистов посадили в новые Mercedes-Benz W108 и разогнали до 150 км/ч на вертикальной стене. Итальянский корреспондент Autosprint позже писал: "Я чувствовал, как мои внутренности прилипают к позвоночнику, а лицо превращается в маску ужаса. Это было самое страшное и самое восхитительное, что я испытывал в жизни".
Стальные подопытные
На этом треке прошли проверку практически все значимые модели Mercedes второй половины XX века:
Легендарные седаны:
Спортивные автомобили:
Коммерческий транспорт:
Легендарные седаны:
- W108/109 (знаменитые "финские" Mercedes)
- W116 (первый официальный S-класс)
- W126 (революционный S-класс 1979 года)
- W201 (190E, включая культовую версию 2.3-16)
Спортивные автомобили:
- 300 SEL 6.3 AMG "Red Pig"
- SL R107 (испытывался здесь перед легендарным пробегом в 100 000 км)
- Прототипы будущих моделей AMG
Коммерческий транспорт:
- Автобусы O303 (которые действительно "ходили по стене")
- Unimog всех поколений
- Грузовики серии NG
Особенно впечатляли испытания автопоездов. Представьте: 40-тонная фура входит в вертикальный поворот... и не падает. "Это выглядело так, будто кто-то выключил гравитацию", - вспоминал один из инженеров.
Короли руля
На этом треке оставляли свой след величайшие пилоты эпохи:
Хуан Мануэль Фанхио - пятикратный чемпион F1 лично тестировал здесь прототипы в 1960-х. Его вердикт: "Этот поворот страшнее, чем 130R в Сузуке".
Стирлинг Мосс - в 1967 году он установил здесь неофициальный рекорд, разогнав экспериментальный Mercedes до 155 км/ч на вертикальном участке.
Михаэль Шумахер - в 1990-х будущий семикратный чемпион мира тайно тестировал здесь новые модели, отрабатывая настройки подвески.
Хуан Мануэль Фанхио - пятикратный чемпион F1 лично тестировал здесь прототипы в 1960-х. Его вердикт: "Этот поворот страшнее, чем 130R в Сузуке".
Стирлинг Мосс - в 1967 году он установил здесь неофициальный рекорд, разогнав экспериментальный Mercedes до 155 км/ч на вертикальном участке.
Михаэль Шумахер - в 1990-х будущий семикратный чемпион мира тайно тестировал здесь новые модели, отрабатывая настройки подвески.
Но настоящими героями были обычные тест-пилоты Mercedes, которые день за днем крутили сотни километров, собирая данные. Один из них, Гюнтер Хофман, за 30 лет работы проехал здесь более миллиона километров - эквивалент 25 кругосветных путешествий.
Наследие
Сегодня основной объём испытаний перенесён на современный полигон в Иммендингене. Но Унтертюркхайм по-прежнему используется для специальных тестов. Это живой памятник инженерной мысли, где:
• В 1978 году впервые публично продемонстрировали ABS
• В 1980-х отрабатывали систему ESP
• В 1990-х тестировали первую систему ночного видения
• В 1978 году впервые публично продемонстрировали ABS
• В 1980-х отрабатывали систему ESP
• В 1990-х тестировали первую систему ночного видения
Эпилог. Исповедь выжившего
Представьте: вы за рулём Mercedes-Benz W126, завёрнутого в чёрный камуфляж. Разгон. 150 км/ч. Вход в поворот. И вдруг... мир переворачивается. Вы больше не едете - вы летите боком, прижатые невидимой силой. Руки сами собой отпускают руль - он здесь бесполезен. В глазах темнеет от перегрузки. Вы больше не чувствуете машину - только бешеный стук сердца и холодный пот на спине.
А потом... вы выезжаете. Дрожащий. Потный. Живой. Вот почему этот Мерседес - не просто транспорт, а инженерное искусство, выкованное в аду испытаний.
Унтертюркхайм. "Кривая Смерти". Место, где рождались легенды. Где проверяли не только машины, но и людей. Где страх встречался с триумфом.
Унтертюркхайм. "Кривая Смерти". Место, где рождались легенды. Где проверяли не только машины, но и людей. Где страх встречался с триумфом.
В статье использованы иллюстрации и фото из открытых источников. Все фото принадлежат их авторам.
Назад в киоск
